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MG PILOT智能主动驾驶辅助系统上线 新车售价14.68万

2019-08-21 11:05 来源:第一新闻网

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  虽然这些货币被视为薄弱环节,但瑞银集团仍对该地区包括股票和债务在内的其他资产的前景持相当乐观的态度。

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MG PILOT智能主动驾驶辅助系统上线 新车售价14.68万

下午17点50分许,挖掘机通过破拆路面将管道打通,挖出一个可容纳救援队伍下管道救援的小洞。

来源:盖世汽车

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2019-08-21 09:36:05

据外媒报道,预计在今年的美国独立纪念日(Independence Day)期间,美国的汽车工人将获得更长的休假时间。然而对他们而言,这并不是一件值得庆贺的事情。美国车企通常会在7月关停工厂,进行设备维护并盘点库存量,持续时间为一到两周。

近年来,受到美国汽车销量大涨的驱动,大多数工厂都连续作业,中途并未进行过关停休整。然而,今年夏季,大范围的车厂关停却即将到来。不仅如此,今年的关停时间要比往年延长数周之久。原因也很简单:今年前四个月,美国汽车销量连续下滑,暂时是不指望其销量能够逆势反弹。

这可能是美国总统特朗普最不想要听到的消息之一。他曾奉劝福特、通用及丰田不要在墨西哥建厂,鼓励在美国投资建厂以便创造更多的就业岗位,并鼓励在美国境内进行长期的投资。

特朗普在2019-08-21(本周一)向外媒放豪言:“你们看看这些车企大佬们,他们都乖乖地听从我的安排,在美国投资建厂。”然而,现实总是不那么给力,各大车企都旨在降低产量以便尽快稀释日渐增多的库存量。

考克斯汽车(Cox Automotive)的资深分析师——米歇尔·克瑞布斯(Michelle Krebs)表示:“我们对车市的预期并不如特朗普总统那么乐观。目前,我们没看到车企在美国建厂或提升其汽车产量。”

所有车企均未谈及今年夏季车厂关停间歇期间的相关计划,均表示目前谈论这类问题为时尚早,必要时会进行公布的。但派驻到福特汽车的美国汽车销量分析师——艾里奇·默克尔(Erich Merkle)表示,目前福特汽车的库存量可供83天的销售,若车市销量趋势保持不变的话,无需另行延长停工时间。

销量放缓

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)汽车业务部常务董事兼负责人马克·维克菲尔(Mark Wakefield)表示,对于整个汽车行业而言,即使销量态势保持不变(不会继续下跌),长达数周的工厂关停已经是板上钉钉的事情了。他表示,各大车企均积极计划暂时关停工厂,使轿车和小型车的销量放缓。

维克菲尔表示:“据公司预计,某些工厂在夏季可能面临三到四次的关停,因为其生产的车型并不太好卖,库存量多。目前,车企倒是对库存量不太担心,反正多关停几家工厂并延长关停时间即可。”

今年前四月销量放缓,使业内不禁怀疑今年的汽车销量能否接近于此前的销量峰值。艾睿铂公司将2019年的销量预期在2017年的预期销量(1725万辆)的基础上下调了100万辆。去年,美国新车销量高达1760万辆。若将今年4月销量折算成年销量,约为1690万辆,低于1700万辆的预期。

维克菲尔表示:“业内人士开始意识到,目前的销量水平并非所谓的平稳态势。车企开始实行减产,并制定相应的生产及销售计划。”

基于实际销量的调整

通用首席财务官——查克·史蒂文斯(Chuck Stevens)于上周宣称,公司欲借设备关停实现减产6万辆车的目标。本周一,他在与分析师的讨论中表示,近三成的通用工厂将实现关停,工人们将享受“短期”休假,但不享受失业救济金。通用计划关停10周,对工厂设备进行翻新和维护

六大车企均未达到分析师此前作出的销量预期,4月的销量均出现下跌,其中福特与本田下跌的幅度最大。

除关停工厂外,下月销量可能继续下跌。为此,各大车企不得不向用户提供折扣并削减其产量,以便进一步削减经销商处日益积压的库存量。

对于“未来数年美国汽车销量不足1600万辆”的业内观点,有人持否定态度。美国康涅狄格州斯坦福的汽车行业咨询师——玛丽安.凯勒(Maryann Keller)就表示:“美国经济依然走强,能够维持该销量水平。车企则从实际销量行情考量,纷纷进行生产相关的调整,但跌破去年的峰值1760辆已成为现实。”

销量下挫的原因有两个:1. 前期销量始终维持在高水平,而近期有大量新款车型在推出。2. 新款车型价格较为昂贵,租车公司信贷条款收紧,使得许多用户转向二手车市场。

凯勒表示:“有些人无法筹集到足够的资金,或是车型价格确实太贵了。只有颇具财力或近期手头宽裕的人才会选择购买新车,这就是近期销量下挫的原因。”

据J.D. Power的研究数据显示,尽管车企纷纷提供折扣,截止至4月16日车企在4月投入的优惠补贴已高达3499美元/辆,但依然难以挽回销量持续下挫的颓势。

据康奈尔大学劳工问题研究专家(labor professor)——阿特·威顿(Art Wheaton)透露,目前仅有的慰藉是:许多乘用车的生产均在美国境外的工厂中进行,尽管可能会出现产量的大幅削减,但对美国本土工人的影响也不算太大。

他表示:“我认为墨西哥及加拿大工厂受到的冲击要远大美国工厂,因为美国本土制造的车辆并不算太多。”

[责任编辑:刘熙宇、丁维敏]

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